Кризис в энергетике, туризме, логистике — Латвия, Литва, Эстония пожинают горькие плоды разрыва с Россией. С чем там столкнулись и что произойдет дальше — в материале РИА Новости.
До абсурда
Больше всего пострадала энергетика.
В феврале 2025-го страны Балтии вышли из энергетического кольца с Россией и Белоруссией (БРЭЛЛ), присоединившись к европейской системе электросетей.
В Еврокомиссии это назвали "историческим шагом к энергетической независимости" и подчеркнули: теперь можно "в полной мере воспользоваться преимуществами" ЕС.
"Преимущества" не заставили себя долго ждать. Электричество сразу подорожало. В Эстонии даже останавливался деревообрабатывающий завод.
"То, что цена электроэнергии зависит от погоды и тем самым влияет на наше производство, на самом деле абсурд", — говорил Delfi Ärileht финансовый директор Estonian Cell Меэлис Кузма.
Сейчас электричество в Латвии стоит 149,49 евро за мегаватт-час, в Литве столько же, в Эстонии — 147,07 евро.
Есть риск замерзнуть. Пятнадцатого января в единственном подземном хранилище Прибалтики запасы газа опустились ниже 40%. В прошлом году столько было лишь в середине марта.
"Недостаток газа в Инчукалнском ПХГ может создать серьезные проблемы для надежного снабжения потребителей в Прибалтике, а также в Финляндии", — предупредили в "Газпроме".
Туризм и логистика
Гостей из России и Белоруссии заменить не удалось, да и в целом турпоток до сих пор не восстановился после пандемии, признавал президент Латвийской ассоциации отелей и ресторанов (ЛАОР) Андрис Калниньш.
В Эстонии ситуация не лучше. Посещаемость гостиниц в приграничном уезде Иду-Вирумаа уменьшилась на 120 тысяч человек в год. Восполнить потери нереально.
По данным Департамента статистики, в ноябре 2025-го иностранных туристов было все еще на 13% меньше, чем в том же месяце в 2019-м, до пандемии.
Также в кризисе логистика, особенно порты и железные дороги.
"До санкций страны Балтии получали значительные доходы от транзита российских и белорусских товаров", — указывает доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при правительстве России Артем Пылин.
Убыток железных дорог Эстонии в 2024-м — 30,7 миллиона евро. К 2030-му ждут 50 миллионов.
Для рентабельности нужно перевозить 20-25 миллионов тонн в год, сейчас — всего три миллиона. "Без России самоокупаемости мы точно не достигнем", — говорил руководитель транспортного отдела Министерства климата Айн Таттер.
Аналогичная ситуация с портовой инфраструктурой, добавляет кандидат экономических наук, профессор кафедры рекламы Университета "Синергия" Сергей Зайнуллин. В главном порту Литвы транзит упал в восемь раз.
Ждать худшего
Страны Балтии оказались в новой реальности: высокие тарифы на электроэнергию, упадок туризма, логистики.
К тому же здесь самый значительный рост долгосрочной безработицы среди стран ЕС. В Эстонии доля тех, кто не может трудоустроиться минимум год, выросла сразу на 0,5%, до 1,8%, в Латвии — с 1,8% до 2,2%. В Литве — 2,3%, и это тоже среди худших показателей в Европе.
В прошлом году в рейтинге авторитетного журнала The Economist, где страны ОЭСР оценивали по инфляции, широте инфляции, ВВП, занятости и состоянию фондового рынка, Латвия заняла 22-е место, Литва — 32-е, Эстония — 34-е. Хуже дела только у Финляндии, которая на предпоследней, 35-й, строчке. Даже Германия, страдающая от промышленного кризиса, была 20-й.
Вероятность коллапса экономики Прибалтики отнюдь не нулевая, отмечает Пылин.
При этом, по его словам, власти ЕС постараются этого не допустить и попытаются хотя бы частично компенсировать убытки за счет дополнительного финансирования, а национальные власти — привлекая кредиты и повышая налоги.